VOLVO 14743661 EC900/EC950 Направляюче колесо/переднє натяжне колесо гусениці в зборі - Виробник та постачальник компонентів ходової частини важкої гусеничної техніки

Технічна специфікація: Направляюче колесо / Колесо переднього натяжного колеса гусениці в зборі

Ідентифікація деталі:

• Сумісні моделі машин: гусеничні екскаватори VOLVO EC900, EC950.
• Застосування: Система ходової частини, переднє керівництво та натяг.
• Псевдоніми компонентів: передній натяжний ролик, направляючий натяжний ролик, натяжний ролик гусениці.

1.0 Огляд компонентів

TheВузол переднього натяжного колеса напрямного колеса / гусениці– це критично важливий некерований компонент, розташований на передньому кінці рами ходової частини екскаватора, безпосередньо навпроти ведучої зірочки. Він служить основною передньою напрямною та основним інтерфейсом для регулювання натягу гусениць. Цей вузол розроблений таким чином, щоб витримувати значні ударні навантаження, постійне абразивне зношування та значні бічні сили, що робить його життєво важливим елементом для стабільного та ефективного руху машини.

2.0 Основна функція та операційний контекст

Основні інженерні функції цього вузла:

• Керування гусеницями та визначення траєкторії: Як випливає з назви «Напрямне колесо», воно діє як точка повороту гусеничного ланцюга вперед, змінюючи її траєкторію після контакту з землею та плавно спрямовуючи її назад до ведучої зірочки, таким чином визначаючи петлю гусениці.
• Механізм регулювання натягу гусениці: Натяжний ролик встановлений на міцному ковзному механізмі, який дозволяє переміщати його вперед або назад. Цей рух контролюється гідравлічним або заповненим мастилом натяжним циліндром, який використовується для встановлення правильного провисання гусениці — критичного параметра для оптимізації продуктивності, енергоефективності та терміну служби всієї ходової частини.
• Первинний удар та поглинання ударів: Завдяки своєму розташуванню, спрямованому вперед, натяжний ролик є першим компонентом, який стикається з перешкодами, такими як каміння, пні та стінки траншеї. Він спеціально розроблений для поглинання та розсіювання значних ударних навантажень, захищаючи більш структурно цілісну раму ходової частини та головні передачі.
• Стабілізація та вирівнювання колії: Широкий профіль та інтегровані фланці натяжного колеса підтримують поперечне вирівнювання гусеничного ланцюга, запобігаючи сходу з рейок під час поворотів у протилежному напрямку («поворот») та роботи на схилах.

3.0 Детальна конструкція та ключові підкомпоненти

Цей вузол являє собою складну, герметичну систему, призначену для екстремальних умов експлуатації:

• 3.1 Натяжне колесо (обід): Міцне колесо великого діаметра. Його поверхня точно оброблена та загартована для забезпечення оптимального контакту з ланками гусеничного ланцюга та стійкості до зносу. У важких конфігураціях обід може бути двосекційною конструкцією з відновлюваним зносостійким кільцем для зменшення довгострокових витрат на технічне обслуговування.
• 3.2 Фланці: Інтегровані бічні напрямні з обох боків обода. Ці фланці є критично важливими для утримання гусеничного ланцюга, запобігаючи бічному сходу з рейок під час бокового навантаження. Вони сконструйовані таким чином, щоб витримувати прямі удари та постійне стирання.
• 3.3 Система внутрішніх підшипників та втулок:
  • Вал: Стаціонарний вал із високоміцної загартованої сталі, надійно закріплений на опорних важелях натяжного ролика.
  • Підшипники/втулки: Корпус натяжного ролика обертається на валу за допомогою набору великих, надміцних конічних роликових підшипників або бронзових втулок, обраних за їхню чудову здатність витримувати екстремальні радіальні навантаження та епізодичні осьові сили опори.
• 3.4 Багатоступенева система ущільнення: Це найважливіша підсистема для терміну служби. Зазвичай вона складається з первинного радіального торцевого ущільнення або багатокромкового ущільнення, вторинного ущільнення та часто лабіринтної камери для мастила. Такий багатобар'єрний підхід є важливим для ефективного виключення дрібних абразивних частинок (наприклад, кар'єрного пилу, шламу) та вологи, одночасно зберігаючи високоефективне мастило в порожнині підшипника.
• 3.5 Монтажний кронштейн та механізм ковзання: Вузол включає кований або литий кронштейн з точно обробленими ковзними поверхнями. Ці поверхні взаємодіють з відповідними напрямними на рамі ходової частини та з'єднані зі штовхачем циліндра натягу гусениці, що дозволяє точно регулювати положення натяжного колеса.

4.0Специфікації матеріалів та експлуатаційних характеристик

• Матеріал: лиття або кування з високовуглецевої легованої сталі.
• Твердість: Поверхня обертання обода та фланці загартовані наскрізним або індукційним способом до типового діапазону твердості 55-62 HRC, що забезпечує оптимальний баланс високої ударної стійкості та чудових властивостей до стирання.
• Змащення: Попередньо заповнене високотемпературним та протиекстремальним (EP) мастилом. Більшість вузлів оснащені стандартною маслянкою для періодичного повторного змащування, що допомагає очистити камеру ущільнення від незначних забруднень та подовжити інтервали обслуговування.

5.0 Режими відмов та міркування щодо технічного обслуговування

• Межі зносу: Експлуатаційна придатність визначається шляхом вимірювання зменшення висоти фланця та діаметра обода порівняно з максимальними межами зносу, встановленими VOLVO. Зношені фланці значно збільшують ризик сходу колії з рейок.
• Типові режими відмови:
  • Відкол та руйнування фланців: розтріскування, відколи або повне руйнування фланців внаслідок впливу високих ударних навантажень від перешкод.
  • Знос канавок та увігнутість обода: Абразивний знос ланок гусеничного ланцюга, що призводить до утворення канавок або увігнутого профілю на ободі, що призводить до неправильного контакту гусениці з дорогою та прискореного зносу ланцюга.
  • Заклинювання підшипника: Катастрофічна поломка, часто спричинена пошкодженням ущільнення, що призводить до потрапляння забруднень. Заклинювання натяжного ролика не обертається, діючи як гальмо та спричиняючи швидкий, серйозний знос втулок гусеничного ланцюга та самого натяжного ролика.
  • Заклинювання ковзного механізму: Корозія, пошкодження або забруднення ковзних кронштейнів можуть перешкоджати регулюванню натягу, блокувати натяжний ролик на місці та погіршувати продуктивність гусениці.
• Практика технічного обслуговування: Регулярна перевірка вільного обертання, цілісності конструкції та наявності чутних/видимих ​​ознак виходу з ладу підшипника є надзвичайно важливою. Натяг гусениць необхідно перевіряти та регулювати суворо відповідно до інструкції з експлуатації виробника. Найголовніше, що натяжний ролик слід замінювати разом із гусеничним ланцюгом та іншими компонентами ходової частини, щоб запобігти прискореному, нерівномірному зносу.

6.0 Висновок

TheVOLVO EC900/EC950 Направляюче колесо / Колесо переднього холостого ходу гусениці В зборіє фундаментальним і високонавантаженим компонентом, критично важливим для стабільності, мобільності та довговічності ходової частини екскаватора. Його подвійна роль у напрямку та натягу робить його незамінним для належного функціонування машини. Проактивний моніторинг, правильні процедури натягу та синхронізована із системою заміна є важливими дисциплінами технічного обслуговування. Використання оригінальних або сертифікованих, еквівалентних OEM-запчастин забезпечує необхідну точність розмірів, властивості матеріалів та герметичність, щоб витримувати суворі умови експлуатації, очікувані від великогабаритних екскаваторів, тим самим захищаючи значні інвестиції в обладнання.